BIGUO (KS) Auto Parts Industries je osnovan 1990. godine. Postao je pouzdan jak proizvođač na međunarodnom tržištu u oblasti klipnih klinova i cilindarskih košuljica i čahure pod robnom markom "BIGUO". Sada smo OEM dobavljači za fabrike motora u Aziji i na Bliskom istoku. I mi smo sarađivali sa tri poznate međunarodne grupe auto delova.
Naša fabrika
BIGUO (KS) Auto Parts Industries je osnovan 1990. godine. Postao je pouzdan jak proizvođač na međunarodnom tržištu u oblasti klipnih klinova i cilindarskih košuljica i čahure pod robnom markom "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se prostire na 15,000 kv. fts. zemljište, dobro opremljeno ljevaoničkim i mašinskim mašinama i opremom.
Naš proizvod
Bavili smo se proizvodnjom KLIPNIH pin i cilindarskih košuljica i čahure za sve tipove motora primjenjivih u automobilima, traktorima, kompresorima, vanbrodskim, generatorima, viličarima, zemljanim motorima i dizel motorima.
Kontrola kvaliteta
Mi, u Biguo Auto Parts Industries, nastojimo da ponudimo proizvode dobrog kvaliteta po konkurentnim cenama na identifikovanim globalnim tržištima i obezbedimo zadovoljstvo kupaca doslednim poštovanjem specificiranih zahteva, stalnim unapređenjem procesa, uključivanjem osoblja na svim nivoima i nadogradnjom tehnologije.
Proizvodno tržište
Od posljednjih 25 godina BIGUO Auto Parts Ind. proizvodi i izvozi klipnu osovinu i cilindar i čahure svih vrsta motora i vozila i prihvaćen je na domaćem, kao i na tržištu Evrope, Amerike, Azije, Bliskog istoka i Afrike zbog postizanja međunarodnog tržišta. standardnog kvaliteta i implementacije profesionalnog sistema marketinga i menadžmenta.
U konfiguraciji poluplutajućeg klipa, svornjak je obično fiksiran u odnosu na klip pomoću dodira s čahurom u klipu.
Klipni klip ima nevjerovatno važan posao, prenoseći preko 11,000 funti sile gore-dolje kroz provrt.
U svom najosnovnijem obliku, klin je jednostavno komad okrugle šipke. Međutim, vrlo malo motora osim vrlo osnovnih, niskobudžetnih jedinica – standardno je opremljeno čvrstim klinovima.
Ovi precizni klipni klinovi imaju ISO 9000 i QS 9000 sertifikat, a statistička kontrola procesa (SPC) je u potpunosti implementirana u celoj proizvodnji.
Kao niskolegirani čelik serije Cr-Ni, nakon karburizacije, gašenja i kaljenja na niskim temperaturama, površina čelika DIN 15CrNi6 pokazuje visoku čvrstoću na zamor.
Trenutna studija ispitala je obični zamor i ponašanje zamora klipa od legiranog čelika 16MnCr5 pod potpuno obrnutim rotirajućim opterećenjem savijanjem.
Normalizacija Za klipnu osovinu 17CrNi6
Nominalna temperatura normalizacije: 850-880 stepen
Držite temperaturu nekoliko sati
Hlađenje na vazduhu
Ako vam je na dnevnom redu sabirač snage u kombinaciji sa većom specifičnom izlaznom snagom, Trend nudi vrhunsku alternativu H-seriji koja počinje život koristeći mnogo jaču H-13 leguru alatnog čelika.
Klipni klip motora je cilindrični svornjak postavljen na rubu klipa, a njegov srednji dio prolazi kroz mali otvor za glavu klipnjače, koji služi za spajanje klipa i klipnjače i prijenos sile plina sa klipa. na klipnjaču. Kako bi se smanjila težina, klipna osovina je općenito izrađena od visokokvalitetnog legiranog čelika i napravljena u šupljini. Klipni klip služi za spajanje klipa i klipnjače, te prenosi silu kojoj je klip izložen na klipnjaču ili obrnuto. Klipni klip je podvrgnut velikom cikličkom udarnom opterećenju u uslovima visoke temperature i teško je formirati film za podmazivanje jer se klipni klip ne okreće pod velikim uglom u otvoru klipa, pa su uslovi podmazivanja loši.
Prednosti klipa motora
Dozvoljava rotaciju
Klipni klip motora omogućavaju da se klip lagano rotira dok se kreće gore-dolje u cilindru. Ova rotacija pomaže da se prilagodi kutnom kretanju klipnjače dok se radilica okreće.
Raspodjela opterećenja
Oni pomažu u raspodjeli opterećenja s klipa na klipnjaču, smanjujući habanje na obje komponente.
Olakšavanje kretanja
Klipni klip motora omogućavaju glatko kretanje klipa unutar cilindra, smanjujući trenje i habanje. Ovo se često poboljšava upotrebom čahure ili ležajnih površina.
Kratak uvod u osnovno znanje o klipnoj osovini motora
Klipni klip motora poznat je i kao zglobni klip ili klip, koji se koristi za spajanje klipa sa klipnjačom i pruža ležaj za klipnjaču da se okreće dok se klip kreće.
U vrlo ranim dizajnima motora, uključujući one pokretane parom, i mnoge vrlo velike stacionarne ili brodske motore, klin je smješten u kliznoj križnoj glavi koja se povezuje s klipom preko šipke.
Zatik je tipično kovana kratka šuplja šipka napravljena od čelične legure visoke čvrstoće i tvrdoće koja se može fizički odvojiti i od klipnjače i klipa ili križne glave.
Dizajn klipne osovine motora, posebno u malim automobilskim motorima sa visokim brojem obrtaja, predstavlja izazov. Klipni klip motora mora raditi pod nekim od najviših temperatura koje se susreću u motoru, a njegova lokacija otežava podmazivanje, a pritom ostaje mala i lagana kako bi se uklopila u prečnik klipa i ne bi pretjerano povećala masu klipa.
Zahtjevi za lakoćom i kompaktnošću zahtijevaju šipku malog promjera koja je podložna velikom opterećenju smicanja i savijanja i ima neka od najvećih tlačnih opterećenja od bilo kojeg ležaja u cijelom motoru. Da bi se prevazišli ovi problemi, materijali od kojih je napravljen klip motora i način na koji je napravljen spadaju među najsofisticiranije od svih mehaničkih komponenti koje se nalaze u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Materijal i konstrukcija klipa motora
Materijal klipne osovine motora je općenito čelik s niskim udjelom ugljika ili legirani čelik s niskim udjelom ugljika. U motorima sa malim opterećenjem najčešće se koriste čelici 15, 20, 15cr, 20cr i 20mn2. Na ojačanim motorima koriste se napredni legirani čelici kao što su crni3a, 18cr mnti2 i 20si mnvb, a ponekad je dostupan i čelik srednje veličine 45.
Da bi se vanjski sloj klipnog klipa motora učinio čvrstim i otpornim na habanje, klip motora treba termički obraditi. Za materijal od čelika s niskim udjelom ugljika, vanjska površina klipne osovine motora je naugljenična i kaljena. Ovisno o veličini klipa motora, dubina sloja za karburizaciju je općenito u rasponu od 0.5-2 mm. Za 45 čelični klip motora je površinski kaljen, dubina kaljenog sloja je 1-1.5mm. U suprotnom, klip motora će postati lomljiv.
Struktura klipnog klipa motora je jednostavnog oblika i u osnovi je šuplji cilindar debelih zidova. Oblik provrta je cilindričan, dvodijelni krnji konusni i kombinovani. Cilindričnu rupu je lako obraditi, ali klip motora ima veću masu; klipni klip motora sa dvodelnim krnjim konusnim otvorom ima manju masu i blizak je gredi jednake čvrstoće jer klip motora ima najveći moment savijanja u svom srednjem delu, ali je konusni otvor teže za obradu.
1. Kruta veza
Spojite klip sa klipom. Krutost je važna kako bi se izbjegao gubitak snage zbog savijanja.
2.Fleksibilni zglob
Omogućite relativno ugaono kretanje između malog kraja klipnjače i klipa.
3.Prenos snage
Prenesite snagu koju proizvodi motor sa klipa na klipnjaču. Zbog malog relativnog pomaka između osovinice i klipa, kao i klipa i klipa, situacija podmazivanja nije povoljna. Stoga su sljedeće funkcionalnosti bitne.
4.Snaga
Da bi se osigurala sigurnost u radu. Neispravnost osovinice sigurno će uzrokovati katastrofalnu štetu na motoru.
5.Weight
Da bi se minimizirali recipročni inercijski gubici sistema.
6.Kvaliteta površine, tačnost dimenzija
Za optimizaciju efikasnosti rada u uslovima niskog podmazivanja.
7.Hardness
Za produženje nošenja.
Otklon klipnjače uzrokovan silama koje djeluju na klipnjaču dodatno je stanje rada klipnjače, koje proizlazi iz strukture spoja između klipa i klipnjače. Autori navedenog rada istraživali su stanja destrukcije klipnih klipova ugrađenih u klipna otvora pomoću zglobnog zgloba i u malom kraju klipnjače pomoću termokompresione veze. Tako nastaje rotacijski moment savijanja, koji u kombinaciji s mikrovibracijama doprinosi povećanju dodatnog oštećenja ili habanja, a u slučaju nedovoljnog podmazivanja čak i habanju. Ogrebotine do sada nisu u potpunosti prepoznate zbog velikog broja faktora koji uzrokuju to trošenje. Pojava takve vrste habanja dovela bi do katastrofalnih posljedica koje bi uzrokovale oštećenje cijelog sklopa. Drugi faktori koji doprinose habanju mogu biti procesi koji prate tehnološku obradu klipnog klipa. Prilikom obrade nastaju zaostala naprezanja na dijelu klipnog klipa koji se prerađuje kao posljedica termoplastičnih deformacija i faznih promjena u cementiranom sloju vanjske površine klipnog klipa, što također može negativno utjecati na daljnji rad klipnjača.
S obzirom na gore opisane uslove rada, moderni motori su opremljeni klipnim klinovima koji se odlikuju velikom krutošću, otpornošću na habanje od zamora, kao i na habanje. U tu svrhu se kao konstrukcijski materijal koristi kvalitetan ugljični čelik ili legirani čelik za naugljičenje. U slučaju motora sa sistemom za punjenje, međutim, koristi se ugljični čelik za nitriranje. U vezi sa potrebom ograničavanja težine komponenti sklopa koljenastog vratila, klipova i klipnjača koji se kreću u povratnom kretanju, a radi postizanja uravnoteženih uslova, pokušavaju se smanjiti težina klipne osovine. Stoga klipni klinovi imaju oblik cijevi debelog zida čiji je prečnik i debljina stijenke u skladu sa standardima. Takve cijevi se proizvode izdubljivanjem u skladu sa principima dimenzioniranja, tj. dužina klipa je jednaka 0.8–0,9 prečnika klipa, a vanjski prečnik je 0.3– 0.4 prečnika klipa. Takav omjer dimenzija omogućava da se pritisci jedinice na glavi klipa minimiziraju. Osim odgovarajuće težine i dimenzija, klipne klipove treba odlikovati niskim parametrima površinske hrapavosti, što omogućava smanjenje podložnosti habanju spojnih komponenti.
Cilj je bio da se utvrdi stvarno stanje i uzroci habanja sledećih elemenata tribološkog kinematičkog para: klipnog klipa postavljenog u glavicama klipa pomoću šarke i u malom kraju klipnjače pomoću zglobnog zgloba. Proces habanja rezultira promjenama geometrije površine i strukture gornjeg sloja kao rezultat međusobne interakcije spojnih površina u različitim uvjetima podmazivanja. Makroskopska promatranja gornjeg sloja osovinice u zoni otvora klipa pokazala su proces habanja, koji je nastao kao rezultat nedovoljnog podmazivanja spojnih elemenata ili zbog pucanja uljnog filma. Rezultati mjerenja hrapavosti površine ukazuju na povećanje parametara na površini zahvaćenoj habanjem, što je rezultat stvaranja naslaga od abrazije vrhova nepravilnosti spojnih elemenata. Uočena je uznemirujuća pojava, a to je gubitak kontaktne površine između klina i malog kraja klipnjače u vanjskim zonama termokompresijske veze, uz prodiranje frakcija sinteriranih motornih ulja koje sadrže komponente aditiva za biogorivo, što otežava uništavanje termokompresiona veza zbog ubrzanih procesa korozije čelika. U ovom slučaju, ono što je značajno je ubrzana korozija osovinice koja je rezultat interakcije istrošenih paketa za poboljšanje motornog ulja. Progresivni oblici habanja uzrok su stvaranja prevelikog zazora između klipne osovine i glavaka, što utiče na udarnu prirodu sparivanja i gubitak uljnog klina u zglobnom zglobu. Uništavanje gornjeg sloja termokompresione veze između osovinice i malog kraja klipnjače dovodi do pomeranja klina prema zidu cilindra i do loma izbočina u klipu.
Naša fabrika
BIGUO (KS) Auto Parts Industries je osnovan 1990. godine. Postao je pouzdan jak proizvođač na međunarodnom tržištu u oblasti klipnih klinova i cilindarskih košuljica i čahure pod robnom markom "BIGUO". Sada smo OEM dobavljači za fabrike motora u Aziji i na Bliskom istoku. I mi smo sarađivali sa tri poznate međunarodne grupe auto delova. Od posljednjih 25 godina BIGUO Auto Parts Ind. proizvodi i izvozi klipnu osovinu i cilindar i čahure svih vrsta motora i vozila i prihvaćen je na domaćem, kao i na tržištu Evrope, Amerike, Azije, Bliskog istoka i Afrike zbog postizanja međunarodnog tržišta. standardnog kvaliteta i implementacije profesionalnog sistema marketinga i menadžmenta. Strogim praćenjem narudžbi i izradom planova zaliha materijala održavamo i isporučujemo rasporede u skladu sa zahtjevima.
Certifikat
