BIGUO (KS) Auto Parts Industries je osnovan 1990. godine. Postao je pouzdan jak proizvođač na međunarodnom tržištu u oblasti klipnih klinova i cilindarskih košuljica i čahure pod robnom markom "BIGUO". Sada smo OEM dobavljači za fabrike motora u Aziji i na Bliskom istoku. I mi smo sarađivali sa tri poznate međunarodne grupe auto delova.
Naša fabrika
BIGUO (KS) Auto Parts Industries je osnovan 1990. godine. Postao je pouzdan jak proizvođač na međunarodnom tržištu u oblasti klipnih klinova i cilindarskih košuljica i čahure pod robnom markom "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se prostire na 15,000 kv. fts. zemljište, dobro opremljeno ljevaoničkim i mašinskim mašinama i opremom.
Naš proizvod
Bavili smo se proizvodnjom KLIPNIH pin i cilindarskih košuljica i čahure za sve tipove motora primjenjivih u automobilima, traktorima, kompresorima, vanbrodskim, generatorima, viličarima, zemljanim motorima i dizel motorima.
Kontrola kvaliteta
Mi, u Biguo Auto Parts Industries, nastojimo da ponudimo proizvode dobrog kvaliteta po konkurentnim cenama na identifikovanim globalnim tržištima i obezbedimo zadovoljstvo kupaca doslednim poštovanjem specificiranih zahteva, stalnim unapređenjem procesa, uključivanjem osoblja na svim nivoima i nadogradnjom tehnologije.
Proizvodno tržište
Od posljednjih 25 godina BIGUO Auto Parts Ind. proizvodi i izvozi klipnu osovinu i cilindar i rukavce svih vrsta motora i vozila i prihvaćen je na domaćem, kao i na tržištu Evrope, Amerike, Azije, Bliskog istoka i Afrike zbog postizanja međunarodnog tržišta. standardnog kvaliteta i implementacije profesionalnog sistema marketinga i menadžmenta.
U konfiguraciji poluplutajućeg klipa, svornjak je obično fiksiran u odnosu na klip pomoću dodira s čahurom u klipu.
Klipni klip ima nevjerovatno važan posao, prenoseći preko 11,000 funti sile gore-dolje kroz provrt.
Klipni klip motora, koji se nazivaju i klipnjače, ili zglobne igle, koriste se za povezivanje malog kraja klipnjače sa klipom.
Ovi precizni klipni klinovi imaju ISO 9000 i QS 9000 sertifikat, a statistička kontrola procesa (SPC) je u potpunosti implementirana u celoj proizvodnji.
Kao niskolegirani čelik serije Cr-Ni, nakon karburizacije, gašenja i kaljenja na niskim temperaturama, površina čelika DIN 15CrNi6 pokazuje visoku čvrstoću na zamor.
Trenutna studija ispitala je obični zamor i ponašanje zamora klipa od legiranog čelika 16MnCr5 pod potpuno obrnutim rotirajućim opterećenjem savijanjem.
Normalizacija Za klipnu osovinu 17CrNi6
Nominalna temperatura normalizacije: 850-880 stepen
Držite temperaturu nekoliko sati
Hlađenje na vazduhu
Ako vam je na dnevnom redu sabirač snage u kombinaciji sa većom specifičnom izlaznom snagom, Trend nudi vrhunsku alternativu H-seriji koja počinje život koristeći mnogo jaču H-13 leguru alatnog čelika.
Zatik je tipično kovana kratka šuplja šipka izrađena od čelične legure visoke čvrstoće i tvrdoće koja može biti fizički odvojena i od klipnjače i klipa ili križne glave. Dizajn klinaste osovinice, posebno u slučaju malih automobilskih motora sa velikim brojem obrtaja, predstavlja izazov. Klip mora da radi na nekim od najviših temperatura koje se iskuse u motoru, sa poteškoćama u podmazivanju zbog svoje lokacije, a da pritom ostane mali i lagan kako bi se uklopio u prečnik klipa i ne bi nepotrebno dodavao klipnu masu.
Prednosti Gudgeon Pin
Dozvoljava rotaciju
Zatiči omogućavaju da se klip lagano rotira dok se kreće gore-dolje u cilindru. Ova rotacija pomaže da se prilagodi kutnom kretanju klipnjače dok se radilica okreće.
Raspodjela opterećenja
Oni pomažu u raspodjeli opterećenja s klipa na klipnjaču, smanjujući habanje na obje komponente.
Veza
Oni povezuju klip sa klipnjačem, omogućavajući prenos sile koja nastaje tokom sagorevanja. Ova veza je ključna za pretvaranje linearnog kretanja klipa u rotaciono kretanje na radilici.
Olakšavanje kretanja
Klipovi omogućavaju glatko kretanje klipa unutar cilindra, smanjujući trenje i habanje. Ovo se često poboljšava upotrebom čahure ili ležajnih površina.
Mogućnosti dizajna Gudgeon Pin
Igle koriste dvije široke konfiguracije dizajna: poluplutajuće i potpuno plutajuće.
1.Poluplutajući
U poluplutajućoj konfiguraciji, svornjak je obično fiksiran u odnosu na klip pomoću dodirnog spoja s rukavcem u klipu. Mali krajnji ležaj klipnjače tako djeluje samo kao ležaj. U ovoj konfiguraciji, samo mali krajnji ležaj zahtijeva površinu ležaja, ako postoji. Ako je potrebno, to se postiže ili galvanizacijom malog kraja ležaja odgovarajućim metalom, ili češće umetanjem kliznog ležaja ili igličastog ležaja u ušicu malog kraja, koja se uklapa u otvor malog kraja. . Tokom remonta, obično je moguće zamijeniti ovu čahuru ležaja ako je jako istrošena. Reverzna konfiguracija, fiksiranje klinaste osovinice na klipnjaču umjesto na klip, implementirana je korištenjem interferencije s malim krajnjim ušom umjesto toga, s tim da klinovi klipa u klipu funkcionišu kao ležajevi. Ovaj raspored je obično teži za proizvodnju i servis jer dvije ležajne površine ili umetnute čahure kompliciraju dizajn. Osim toga, igla mora biti precizno postavljena tako da malo krajnje oko bude centralno. Zbog razmatranja termičke ekspanzije, ovaj raspored je bio uobičajeniji za jednocilindrične motore za razliku od višecilindarskih motora s dugim blokovima cilindara i kućišta radilice, sve dok precizna proizvodnja nije postala uobičajena.
2. Potpuno plutajući
U potpuno plutajućoj konfiguraciji, površina ležaja je stvorena između malog krajnjeg ušica i klinastog klina i rukavca u klipu. Utikači su obično pričvršćeni obručima. Ni u kom slučaju se ne koristi prianjanje sa smetnjama i zatik 'pluta' u potpunosti na površinama ležaja. Prosječna brzina trljanja svakog od tri ležaja je prepolovljena, a opterećenje se dijeli na ležaj koji je obično oko tri puta duži od poluplutajućeg dizajna s interferencijalnim spojem s klipom.
Kada je u pitanju prijenos energije s klipova na radilicu, klinovi imaju ključnu ulogu. Igle za performanse razlikuju se po materijalima, dizajnu, težini i ukupnoj debljini od onih koje se nalaze u proizvodnim motorima. Odabir materijala i način na koji se oni tretiraju određuju ključne faktore u performansama svake klinove.
Općenito, igle se izrađuju od čelika ili čeličnih legura u onome što je poznato kao karburizacija ili očvršćavanje kućišta. Ovo poboljšava krutost i smanjuje habanje dodavanjem tragova mangana, nikla i hroma. Dalje stvrdnjavanje se može izvesti nitridnom obradom, pri čemu dodavanje hroma, aluminijuma ili titanijuma povećava naprezanje koje klin može da podnese pre nego što se učvrsti. Isti tretman se često primenjuje na radilice gde inherentna čvrstoća i krutost određuju brzinu i krutost . Ovo je u ekstremnim opterećenjima i većim obrtajima. Tretirane igle će uvijek biti bolje od onih koje su ostale bez.
Različiti nivoi krutosti mogu se postići eksperimentiranjem sa debljinama zidova, posebno u motosportu gdje su kombinacije drugih metala i legura, osim čelika, dale zanimljive rezultate. Habanje zbog prekomjernog trenja može se svesti na minimum pomoću dlc ili dijamantičkih premaza i na glavicama klipa i čahure i gornjih krajeva klipnjače.
Zatik je tipično kovana kratka šuplja šipka izrađena od čelične legure visoke čvrstoće i tvrdoće koja može biti fizički odvojena i od klipnjače i klipa ili križne glave.
Dizajn klinaste osovinice, posebno u slučaju malih automobilskih motora sa velikim brojem obrtaja, predstavlja izazov.
Klip mora da radi na nekim od najviših temperatura koje se iskuse u motoru, sa poteškoćama u podmazivanju zbog svoje lokacije, a da pritom ostane mali i lagan kako bi se uklopio u prečnik klipa i ne bi nepotrebno dodavao klipnu masu.
Zahtjevi za lakoćom i kompaktnošću zahtijevaju šipku malog promjera koja je podložna velikim opterećenjima smicanja i savijanja, s nekim od opterećenja pod najvećim pritiskom od bilo kojeg ležaja u cijelom motoru.
Da bi se prevladali ovi problemi, materijali koji se koriste za pravljenje igle i način na koji je ona proizvedena su među najkonstruktivnijim od svih mehaničkih komponenti koje se nalaze u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Gudgeon Pin priključak za motor sa unutrašnjim sagorevanjem
Utikači su obično osigurani od pomicanja kraja pomoću opružnih prstenova, a određena dužina ležaja mora biti žrtvovana kako bi se mogle smjestiti obujmice, bilo u žljebovima na glavicama klipa, ili na krajevima klinova. U drugoj konstrukciji pomicanje kraja je ograničeno krajnjim čepovima za klinove, gurnutim u vanjskim krajevima provrta klinova. Ovi čepovi, od nekog tako prikladnog materijala kao što je fosforna bronca ili aluminij, koji neće oštetiti cilindar, imaju krajnje strane oblikovane tako da se kreću po zidu cilindra bez utjecaja na slobodu rotacije klina. Izgradnja je generalno nezadovoljavajuća.
Kod klina spoj u skladu sa klinom je maksimalne dozvoljene dužine i okrenut je na svakom kraju radi kontakta sa zidom cilindra i omogućavanja slobodnog okretanja. Krajevi igle su obloženi materijalom drugačijim od materijala same igle, nanesenim u slojevima odgovarajuće debljine. Tako je moguće postići nisko trenje između osovinice i stijenke cilindra bez utjecaja na tvrdoću i krutost klina i bez gubitka prednosti maksimalne dužine ležaja moguće s datim klipom i klipom. Odgovarajući materijali za oblaganje uključuju aluminijsku bronzu koja se može nanijeti na igle od legiranog čelika plamenim pištoljem ili plazma pištoljem tokom proizvodnje.
Pronalazak je primenljiv i na centralno locirane i na pomerene konstrukcije klinova. Kako bi se pronalazak mogao bolje razumjeti, konstrukcija spoja sa središnjim klinom i spoja sa pomaknutim klinom prikazani su, kao primjer, na pratećem crtežu.
Materijal nosive površine može se nanijeti na krajeve klinova na bilo koji odgovarajući način. Dakle, bilo koja od komercijalno korištenih metoda taloženja metala pomoću plamene pištolje ili plazma-pištolja, ili galvanizacijom, može se koristiti sa ili bez primjene srednjeg veznog sloja od različitog materijala. U praksi se smatra da će debljina sloja ležaja od oko 0.030 inča biti maksimum koji će vjerovatno biti potreban, bez obzira na veličinu klinastog klina, čime se pojednostavljuju zahtjevi za gotovu mašinsku obradu.
Koja je funkcija klina u klipu?
Klip je vrlo bitna komponenta svakog motora. Klip je povezan s gornjim dijelom klipnjače uz pomoć klipnjača sa dva klina sa obje strane kako bi se osiguralo da je klip u boljem položaju za kretanje u povratnom kretanju unutar motor. Donji dio klipnjače je pričvršćen za radilicu uz pomoć velikih krajnjih ležajeva koji guraju radilicu za prijenos klipnog kretanje do kružnog kretanja tokom silaznog kretanja klipa od TDC do BDC. Zamašnjak je spojen na zadnjem kraju radilice. Ulje iz klipnjače podmazuje klip i klip za nesmetan rad klipa unutar provrta. Ulje iz radilice gura se kroz donji centar ležaja klipnjače do gornje čaure klipnjače. Unutar klipnjače je direktna rupa od donje dio na gornji dio klipnjače za protok ulja i služi za podmazivanje.
Naša fabrika
BIGUO (KS) Auto Parts Industries je osnovan 1990. godine. Postao je pouzdan jak proizvođač na međunarodnom tržištu u oblasti klipnih klinova i cilindarskih košuljica i čahure pod robnom markom "BIGUO". Sada smo OEM dobavljači za fabrike motora u Aziji i na Bliskom istoku. I mi smo sarađivali sa tri poznate međunarodne grupe auto delova. Od posljednjih 25 godina BIGUO Auto Parts Ind. proizvodi i izvozi klipnu osovinu i cilindar i rukavce svih vrsta motora i vozila i prihvaćen je na domaćem, kao i na tržištu Evrope, Amerike, Azije, Bliskog istoka i Afrike zbog postizanja međunarodnog tržišta. standardnog kvaliteta i implementacije profesionalnog sistema marketinga i menadžmenta. Strogim praćenjem narudžbi i izradom planova zaliha materijala održavamo i isporučujemo rasporede u skladu sa zahtjevima.
Certifikat
